Después de su muerte, el Tte. Coronel Carlos Tabernilla Palmero fue nombrado Jefe de la Fuerza Aérea.  Con el grado de Coronel y más tarde ascendido a Brigadier General; De inmediato el programa de Defensa Aérea Mutua entre los Estados Unidos y Cuba (MDAP) empezó a funcionar. Equipos nuevos empezaron a llegar y los pilotos cubanos, despues de recibir un entrenamiento básico militar en la Escuela de Cadetes del Ejercito en Managua, La Habana y pasar un tiempo entrenándose en la Escuela de Aviación; Militar en la Base Tte. Brihuegas, también conocida por Campo de Columbia, eran enviados a los estados Unidos a fin de recibir los cursos de pilotos ofrecidos, volando los más modernos equipos de entonces, el PA-18, el North American AT-6 y después el B-25 o el T-33 para pilotos de combate antes de volar el F-84. En cursos posteriores volaban el Beechcraft T-34 Mentor, el North American T-28 Trojan antes de pasar a volar el B25 o el T-33. Algunos de los estudiantes de piloto volaron el Cessna T-37 un entrenador de propulsión conocido como el “Tweedy Bird”. Otros pilotos volaron el F86, se ofrecieron cursos de vuelo por instrumentos, cursos de vuelo avanzado, tiro aéreo y muchos otros más; Todos lo Pilotos Cubanos recibieron la mejor y más al día instrucción en vuelo de formación, vuelo por instrumentos y otras asignaturas recibidas por los estudiantes miembros de la USAF

PROMOCION DE 1952

Blas Balboa Auty, Eulalio Beruvides y Ballesteros, Miguel Carro Suarez, Vigilio García Cuellar, Héctor González Fernández, José Laffite Franco, Roberto Lam Rodríguez, Feliz Martell Monzón, Álvaro Prendes Quintana, Juan V Reinoso, Ricardo Rodríguez de Castro, Eduardo Rodríguez y Rodríguez, Bernardo Rodríguez Sardiñas, Leonardo Seda Reyes, Gustavo Somoano Álvarez y Enrique Zignago Pérez.

PROMOCION DE 1953

Mario Álvarez Cortina, Mario Bermúdez Esquivel, Alfredo Caballero González, Carlos Gómez Acosta, Florencio L González Rojas, Antonio Hernández Martínez, Martin Klein Schiller, Jorge Morales, Manuel Navarro Macho, Héctor Ors Pina, Félix Sanchez, Antonio Soto Vázquez.

Los equipos comenzaron a llegar de siguiente forma:

Mayo 52/Junio 53, 29 F-47D Republic Thunderbolds, comprados de la USAF con partes y numerados 450-451-452-453-454-455-456-457-458-459-460-461-462- 463-464-465-466-467-468-469-470-471-472-473-474-475- 476-477-478

En el 1953, el Tte Emilio Pérez Piloto, regresando de una patrulla y tratando de aterrizar su F-47 tuvo un fallo eléctrico en el sistema de la propela al tratar de hacer un “Go Around”, (toque y despegue) y sufrió un accidente fatal en la pista 8 del Campo de Columbia.

En el 1954 el Tte. Enrique Pérez Zignago mientras despegaba sobre la Ciudad de la Habana en un F-47 el tubo de escape de su avión, el cual pasaba por, los ladosdel asiento del piloto cogió candela. Tratando de no caer en la ciudad, dirigió su avión hacia el Golfo de México, donde se precipito al mar en frente del Hotel Blanquita Hornedo a 5 millas del Campo de Columbia.