Voy a narrar anécdotas pasadas en vuelos de entrenamiento con alumnos, como  instructor.

Volando AN.2, CX, en 1989 en el lanzamiento de paracaidistas

En entrenamiento real a un cadete de aviación en 1985

Articulo tomado de mi libro «Las Alas de mi vida»

Mis primeras experiencias como instructor con mis alumnos de la aviación de caza.

……Ya había madurado bastante, desde que me abrí camino en la aviación, desde los primeros pasos que di en mi propia superación como piloto, hasta que me consagre a pesar de ser un instructor joven,   pude enseñar a volar a aquellos jóvenes cadetes militares de aviación, y otros deportistas del Club de Aviación Cubano.

Estoy seguro de que estos jóvenes alumnos  me recordaran durante toda su vida, es algo que ellos no podrán jamás olvidar, al igual que yo siempre recordé a mi primer instructor,  Es posible que a través de los años, y el tiempo transcurrido pueda olvidar o confundir sus nombres….. pero sus caras creo que jamás las podre olvidar, como algo que logre asumiendo la responsabilidad de sus vida.

Aquellos alumnos  con la esperanza de poder aprobar su curso y confiados en que una persona los llevaría por el buen camino de dominar el espacio, Ese que los protegería de cualquier accidente que pudiese truncar sus vidas, aquel que les enseñó y les mostró lo que se puede o no hacer?, a querer y respetar aquella profesión tan linda de dominar el infinito en  ese  camino de enseñar; Tienes que saber que corres un riesgo, que la vida de tu alumno y la propia tuya, pueden escapar en cuestión de segundo, de cometer un error grave, por eso es necesario que estés siempre atento del alumno, él puede sin querer meterte en serios problemas ¡hacerlo!, …..por eso es imprescindible siempre confirmar sus conocimientos a través de la preparación antes de comenzar cualquier ejercicio real del vuelo,…. de lo contrario aparecería en el reporte de accidente o en el diario, la triste noticia, «Perece el instructor y su alumno en terrible accidente» …., ¿Cuál sería la causa?.

Un día cualquiera, uno de esos tantos que rutinariamente iban pasando, seria para mí, el reto de poder poner a prueba mi conocimiento y mi habilidad para salir de los “imprevisto” propios de la instrucción; Me tocaba volar en el primer turno de la mañana, Mi alumno y yo nos dirigimos al ZLIN -142, CUD-629, estacionado en la rampa de la línea de vuelo, por el camino charlando con él le pregunto con el objetivo de comprobar su preparación ¿sabes el ejercicio?, no tienes duda, ¡si instructor!,… haremos una zona acrobática, donde practicaremos el vuelo invertido, además de hacer algunos toneles y varias barrenas, siguiendo el plan de preparación, Le pregunto? Sobre el vuelo invertido y me responde,……. Si instructor, después de estar en la zona, “Clareo el área”, chequeo tanque de combustible en el paso izquierdo (seleccionado para la acrobacia) y el chequeo antes de la maniobra, Todo estaba correcto!!  Después de informar en la zona y pedir autorización, comienza con el ejercicio! Doy potencia a máxima, cuando tenga la velocidad indicada levanto la nariz 15 grados por arriba del horizonte, roleo el avión, sin dejar caer la nariz empujo el “Palo” hacia adelante, miro las punta de las alas y chequeo el horizonte, y mantengo el vuelo invertido, está bien!!,correcto!! lo principal el  empuje del “palo” hacia adelante en la posición de invertido y corregir con los pedales para mantener la nariz sobre el horizonte, cuando estemos roleando el avión, «Ok», está bien……al comprobar sus conocimientos  le levanto el pulgar en señal de correcto!!

Ya habíamos llegado a la zona donde se parqueaba nuestro avión Z-142, CUD-629, comenzamos con el chequeo exterior antes del arranque, Nos subimos al avión, y el cadete, comienza con el chequeo de cabina y me informa,…¡listo para el arranque! le doy la autorización, arranca el motor, en pocos segundo la hélice empieza a girar, al tener la temperatura adecuada, comenzó con la prueba del motor, Yo controlaba los parámetros y todas sus acciones, levantando la mano con el pulgar hacia arriba en señal de aprobación y me dice a través del interlocutor “Listo”;  solicita taxeo, le respondo!, comienza carretear después de la autorización buscando el eje de la pista 06, se alinea y solicita despegue,… “Autorizado su despegue” viento de los 070, grados con dos Nudos, utilice la zona tres… y nuestro corcel, comienza a correr, su motor ruge, impulsándose tratando de vencer la gravedad, levanta la nariz 110 km/h y en pocos segundos comienza su trepada a buscar los 1000, mts de altitud y el centro de la zona tres, ajusta a la potencia, manteniendo el ángulo de trepada, yo comienzo a contemplar abajo la tierra, deleitándome del paraíso que contemplaba;  Ya el sol había salido por el horizonte y comenzaba a brindar su calor, la visibilidad era buena, sin nubes ni bruma, de vez en cuando, miro al panel de instrumentos  y compruebo los parámetros de vuelo y del motor, describiendo primero un circulo amplio hasta dirigirnos al centro de la zona tres, situada al sur-oeste del aeródromo a unos 5 kilómetros,  me sentía bien, feliz de poder enseñar a volar,  a aquel alumno uno de los más aventajados de mi escuadrilla, además de poder contemplar el cielo y la tierra desde arriba, La voz del alumno me hace volver a la cabina, CUD-629, en el centro de la zona, estamos listo para comenzar el ejercicio, ¡Autorizado, comenzar!, le colaciona el dirigente de los vuelos, el alumno hace el chequeo, de cabina, y comienza a dar potencia a máxima, aprieto más mis arneses, y chequeo los de él, la velocidad comenzó a aumentar, le dije espera a tener 210 km/h, un poco más que la necesaria, sabía que esto lo ayudaría en el roleo, cuando el velocímetro llego a 210, km/h, el alumno levanto la nariz aproximadamente 15 grados por el horizonte, inmediatamente comenzó a «rolearlo», su nariz fue describiendo un circulo en el horizonte, sus alas también fueron alcanzando la posición de invertido,…….. ¡Pero! Sucedió lo inesperado, el alumno en vez de empujar el mando en la posición de invertido, hizo lo contrario, halando la columna de mando, provocando un descenso violento!, el morro del avión se proyecto hacia la tierra en un ángulo de 60 grados……. Se había equivocado! en la maniobra, ….en vez de empujar  el “palo”  hacia adelante!!, …lo halo!… La velocidad en fracciones de segundo, comenzó a aumentar, 230, 250,280 km/h, sabía que no podía continuar en esa posición ni que siguiera aumentando la velocidad!!….. , aproximadamente con unos 60 grados en una picada violenta, cada vez en aumento, Sabia que no podía permitir que mi avión alcanzara los limites, de la velocidad de destrucción de 333, Km/h,……….. ¡Rápidamente!!, aprieto el intercomunicador del radio, y le digo al alumno ¡Mío!…. desaceleró el motor a mínima rpm, y continuo roleando el avión a su posición normal de vuelo, Tomado el control total del avión, comienzo halarlo buscando de nuevo el horizonte,…. la visión comenzó a disminuirse, el atardecer, característico y la oscuridad, de las gravedades, positivas de más de 5 “G”, comenzaron a afectarme, contraigo mi abdomen, tratando de evitar, que la sangre fluyera a las partes más bajas de mi cuerpo, disminuyendo así, el escape de la necesaria al cerebro y comienzo a respirar rápido, para lograr oxigenar más, continuo con el roleo y  halándolo!! para evitar el aumento de la velocidad peligrosa…..transcurrieron así varios segundos y comienzo a ver de nuevo la claridad del día, el morro de mi avión buscaba el horizonte, la velocidad continuaba disminuyendo, 250, 240, 200 Kms/h,….. Había logrado resolver, la equivocación del alumno, que nos puso al borde, de perder un ala, o parte del fuselaje, al excedernos de la velocidad de maniobra  permitida para la aeronave en esa posición…..

El alumno recuperado de tal susto, no quería tocar el avión, mi psicología de instructor, me hizo darme cuenta de su estado nervioso,….. lo estimule con una respuesta…. ¡Vamos hombre eso no le pasa a un cura!,…. me miro como desconcertado, quizás pensó, que lo incriminara por tal acción y que lo suspendería de vuelo!, y lo implicaría en la baja del curso, por tal equivocación; Mi sonrisa, le dio confianza y continuo con el resto de los ejercicios más simples, su estado ya no le permitía asimila, por lo que decidí dirigirnos al aterrizaje;….. Yo me sentía satisfecho y a la vez complacido de haber pasado mi primera experiencia difícil con un alumno satisfactoriamente!!!, de haber resuelto sin contratiempos, ni lamentos aquellos imprevistos que siempre te guarda la instrucción en la aviación, “uno se puede equivocar, pero tiene que darle la solución correcta en el momento correcto” Así es como tienes que reaccionar ante cualquier “imprevisto no previsto”.

Con el tiempo volví a recordar aquella situación compleja que me comprometió como instructor, y recordé el alumno, Ya que el cariñosamente me comunico un día después de publicar este incidente y ¡me dijo! Instructor yo fui ese alumno que se equivoco con la maniobra y lo puse en aprieto, en verdad no recordaba su nombre……….Néstor Hidalgo Gato Fuentes.

El resultado de los alumnos del 6to curso de 1985,  esa escuadrilla de seis alumnos, según datos de Edvin Diaz Paz alumno, El Gato y yo (Edvin) nos fuimos a Krasnodar y volamos el L-39 y el Mig-21, aunque nos separaron en el L-39. Yo lo volé en Rusia, en Primorsko-Ajstarsk y el Gato en Frunze (Asia) y luego en el Mig-21 nos reunimos nuevamente. Yo fui baja tres meses antes de la graduación después de varios problemas (broncas que tuvimos en el pueblo) y solo el Gato logro terminar la carrera.

avión de entrenamiento acrobático ZLIN-142, utilizado en la preparación de los cadetes de aviación de caza.

Vista de la cabina del Z-142 en la posición de invertido.

Error característico durante el vuelo invertido, de meter un ala, comenzando a girar. (estos fotos son en entrenador)