Las promociones de 1956. Septiembre 1, 1956, reportando a La Escuela de Cadetes de Mangua.

Roberto Suarez Solís, Esteban L. Bovo Carás, Crispín L García Fernández, Carlos Casanova Lago, Nildo Batista Fernández, Luis Muñoz Grau, Manuel Borbolla Cartaya, Adolfo León Fernández, Santiago Méndez Acosta, Jorge Pérez Requeny, René Fernández Corredera, Antonio Salas Baro, Matías Farias Riego, Orlando Brito García Cadetes de Infantería Humberto Gastessi, Aldo García, Hugo Sueiro, Emilio Torres Matt y José Dearing, Antonio Salas y Jorge Pérez Requeny Santiago Méndez Acosta, Esteban L Bovo Carás, Luis Muñoz Grau, Carlos Casanova Lago, Adolfo León Fernández, René Fernández Corredera, Crispín L García Fernández, Orlando Brito García.

Durante la ceremonia de despedida al Coronel Fred Hood, Jefe de la Misión de la USAF a Cuba, se iba a celebrar una formación de vuelo en masa, el 19 de Marzo del 1957 con todos los aviones de la FAEC. Durante el despegue de un B-26 pilotado por el Tte. Bernardo Rodríguez Sardiña y volando en el asiento auxiliar el Tte. Carlos Gómez Acosta,un piloto de combate, sufrieron un fatal accidente al perder el motor derecho en el momento de ir al aire despegando por la pista 26 en el Campo de Columbia, cayendo al lado del Colegio de la Dominicas Americanas en La Coronela.

En ese mismo día se reportaba al Campo Columbia la promoción del 1956, para comenzar su entrenamiento de vuelo; Durante la insubordinación Naval de Cayo Loco en Cienfuegos, provincia de Las Villas, el 5 de Septiembre del 1957, dos B-26 uno pilotado por el Capitán Mario Zuñiga Rivas y el otro por el Capitán Agustín Piñera Machin, sufrieron daños debido al fuego antiaéreo desde la Base naval

La presión política izquierdista en los Estados Unidos después de la represión de la insurrección de Cienfuegos que fue sofocada con equipos de MDAP usados por el Ejército y la Fuerza Aérea, forzaron al Presidente General Dwight D. Eisenhower a revisar la política de MDAP hacia Cuba e imponer un embargo militar a Cuba forzando a Cuba a procurar armamento y equipo en otros países; Abril 1958, 3 Westland Whirlwind Helicopters, comprados y numerados H-9, H-10, H11 1958, 10 North American T-28, que nunca salieron de Miami, debido al embargo militar, comprados y numerados 150-151-152-153-154-155-156-157-158-159 1958, 3 De Havilland Beavers DHC-2, comprados y numerados 29-30-31, 1958, 15 Hawker Sea Fury FB.11, 5 arribaron a finales del 1958 y el resto a principios del 1959, comprados y numerados 500-505-510-530-535-540-545-550-555-560 1958, 2 Sea Fury T.20, para instrucción. Comprados y numerados 575-580; Estos Sea Furies fueron entregados con una mínima cantidad de cartuchos detonadores para el sistema de arranque, forzando a los mecánicos de tierra a buscar diferentes formas de arrancar los motores, una de ellas el enroscar alrededor de la propela un largo cinturón de cuero y atarla a un jeep, para que este la halara y así hacer contacto. También fueron entregados con una cantidad mínima de municiones para los cañones de 20 mm, no todos los cañones llegaron y faltaban los solenoides de los cañones..