Las horas de vuelo, nos van dando seguridad, al repetir una y otra vez un despegue o un aterrizaje, nos van automatizando en nuestras acciones, Ya que «nunca  pasa nada» y «no va a pasar nada» ¡pensamos! Hasta que un dia un giro pronunciado mas de (60 grados de banqueo) y una baja velocidad, muy cercana a la minima, nos hacen perder el control que pudiese acarrear en un accidente grave.

La preparacion del piloto es lo esencial en la prevencion de los accidentes, por eso es tan importante la practica eventualmente de las situaciones anormales e inseguras del vuelo.

Nos hemos acostumbrado a la aplicacion casi por reflejo de las correcciones «basicas» del vuelo, a la metida de un ala, aplicamos la correccion hacia el otro lado, ante un desceso del morro, «halamos» aplicando presion hacia atras, o simplemente damos motor, para evitar el descenso por la baja velocidad;  Pero estas correcciones casi aplicadas por reflejo, son  el a,b,c, del accidente, si no tenemos en cuenta cual es la situacion real del momento.

Si en un giro es de mas de 60 grados la la velocidad nos disminuye y comenzamos a descender; nuestra reaccion casi involuntaria por reflejo, nos obliga a «halar» la columna de mando «palo» para no desender y dar motor, para aumentar la velocidad, Haciendos caer en un espiral descendiente, aumentado la velocidad de giro,y a la vez el aumento de la velocidad de  la aeronave, engañando nuestros reflejos de lo que verdaderamente  teniamos que hacer. (de quitar banqueo y subir el morro)

Mi experiencia como instructor, me ha demostrado que nunca es suficiente la capacidad y el entrenamiento que tenemos, para ejecutar las maniobra complejas y sobre todo si son a baja altura, donde tiene que existir un repaso de lo que vas a hacer y de sus posibles dificultades en cada etapa del ejercicio, y mas compleja cuando es a baja altura o si hay un inesperado acontecimiento peligroso.

Voy a explicarles algunos errores que se comenten durante la realizacion de una maniobra sencilla como es el tonel y el vuelo invertido, como cometemos errores que pueden ser muy peligrosos si no lo tenemos en cuenta , ademas de la falta de ubicacion espacial que nos desorienta por unos instantes, bloqueando nuestra capacidad de interpretacion.

Para esto he llevado a la ejecucion de estas maniobras en el simulador tratando de que el alumno llegue lo mas cerca de la realidad, utilizando el FSX y el Z-142, de fabricacion Checa, y del que fui instructor, por mucho tiempo.

El reflejo condicionado nos lleva a veces a cometer errores de asimilcion ya que su mecanismo es influir en nuestra respuesta en «algo que hemos hecho muchas veces» con la misma respuesta, es la forma que tiene nuestro cerebro de emitir una orden mucho mas rapida sin tener que invertir un tiempo de milesimas de segundo en algo que se fue entrenando durante un tiempo, (ojo el peligro acecha); Cuando Hacemos una maniobra invertida, como bien dice la palabra «invertida» los mando tambien se invierten o sea que para «descender no seria empujar el baston» Seria alar» y para trepar no seria alar el baston sino seria  empujar, estas reacciones inversas tiene que luchar contra nuestro reflejo condicionado, y en muchas ocaciones se comenten errores que a baja altura pueden ser fatales.