Estas imagenes fueron logradas con el simulador para una mayor comprension de la explicacion del vuelo

Por eso es necesario preparanos bien antes del vuelo, y repasar la figura que intentaremos hacer, por muy sencilla que parezca, recuerda que la improvisacion nos lleva camino del fallo y del accidente, a veces somos un poco inquietos y nos ponemos metas, tratando de medirnos, esto lo podemos hacer si nos preparamos antes de cualquier ejercicio, por eso les sugiero una serie de recomendaciones que podemos tener en cuenta, y recuerde…………….. «El buen piloto es aquel que se retira, por la vejez.

Algunos consejos antes de hacer la maniobra prevista..(en este caso un vuelo invertido)

1. Debemos ser capaz de analizar bien la maniobra y que queremos hacer, acondicionar nuestra mente y ejecutar las maniobras en nuestra mente,y si es posible repitiendo los movimientos y  haciendo toda la accion como seria en el vuelo, esto se llama preparacion en tierra (maniobra en seco)…. acondicionando nuestros movimientos y nuestros reflejos.
2. Debemos tener en cuenta a la altura que realizaremos la maniobra y ademas conservar un margen de error, que  supere cualquier imprevisto, sobre todo si es a muy baja altura…. recuerde que el horario del dia, montañas, edificios cercanos, todos los obstaculos proximos y la direccion del viento, pueden provocar corrientes descendentes y una inestabilidd peligrosa por turbulencias.
3. Ademas de mantener siempre las velocidades de maniobra, y una altitura coherente de seguridad, no como el consejo sano de nuestra abuelita,……. «Cuidate mi nietecito,Vuela despacito y bajito».
4. Nuestra vista debe estar lo mas lejo posible de nuestra trayectoria de vuelo, para poder detectar cualquier objetivo, como cables, o cualquier obstaculo o imprevistos que esten en nuestra trayectoria de vuelo a baja altura y poder evadirlos.
5. Tener siempre en cuenta hacia donde gira el torquer de nuestro motor, y hacia donde debemos hacer el giro, de salida en un vuelo invertido (lado contrario al torque).. ya que en nuestra salida el morro tiende a descender si es a favor del torque del motor.
6. Hacer un chequeo rapido de los parametros de vuelo, sin recrearnos en la lectura de los instrumentos.
7. Ajustar nuestros arneses y pedales en tierra antes del vuelo, si los pedales no estan la la distancia correcta, mas bien recogidos, no nos permitiran introducirlos a fondo, sobre todo en un tonel, pues no tendremos distacia de movimiento correcto y esto puede ser peligroso.

Tomemos como ejemplo una maniobra sencilla y muy usual en la ejecucion de una figura acrobatica como el tonel, veremos como influyen algunas situaciones en la ejecucion de esta maniobra.

1. Cuando vamos a comenzar el tonel, debemos tener en cuenta que si el torque de nuestro motor es hacia la izquierda y nuestro primer «roleo» los primeros 90 grados es a favor del torque nuestro avion caera en un descenso de su morro,…. si antes no levantamos unos 15grados sobre el horizonte nuestro morro antes de comenzar la maniobra, con el objetivo de corregir la posible caida del morro, ademas debemos tambien tener presente que cuando estemos en una posicion de 90 grados, introducir el «pedal arriba»,(contrario al giro) que no es mas que presionar el pedal derecho para que no descienda el morro en esta posicion, ya que el timon de direccion hace la correccion necesaria.
2. Despues de estar en la posicion de invertido, nuestras alas deben estar horizontales al vuelo, comprobar con el horizonte natural y si es necesario tenemos que hacer presion al baston «hacia adelante» con el objetivo de mantener el morro, en una posicion nivelada, en el horizonte, por eso es importante antes de comenzar cualquier maniobra, dejar nuestro compensador en posicion «neutral», ya que al ejecutar la maniobra invertida, se nos hace mas facil mantener el horizonte desde nuestro avion.
3. Tenemos que tener en cuenta que debemos adoptar la nueva posicion de nivelado de nuestro avion y chequear que no este un ala «metida»,(por debajo del horizonte) Ya que esto lo haria girar de nuestro rumbo recto.
4. Debemos estar atento a cualquier situacion que nos indique que el motor pueda fallar, (importante antes del invertido, poner la llave selectora en el tanque de combustible para esto, en este caso Izquierdo, si el avion lo necesita) de lo contrario al cabo de varios segundo intentaria apagarse el motor.
5. Tener previsto que debemos hacer si hay fallos de motor,.. lo primero seria hacer el roleo en el  sentido contrario al torquer del motor y comenzamos a  adoptar una posicion normal de vuelo, ya que el torque en contra del giro nos favoreceria al elevarnos el morro, sobre el horizonte.
6. Recordar que en la posicion de 90 grados, meter el pedal izquierdo, con el objetivo de mantener el morro elevado por arriba del horizonte.
7. Al salir del vuelo invertido o tonel, presionar un poco el baston hacia alante, buscando elevar unos 15 grados el morro en el horizonte.

Estas son algunas de las recomendaciones que debemos tener en cuenta al realizar una maniobra del tonel o invertido y sobre todo si es a baja altura, siempre tener en cuenta los factores externos, la alta temperatura hace que el vuelo sea inestable con corrientes descendentes que pueden ser peligrosas ademas hacer siempre estas maniobras con el viento de frente y sobre todo tener un margen de seguridad, si es posible antes hacer un vuelo de exploracion para el reconocimiento del terreno, recuerde que el buen piloto no es el mas temerario!! si no aquel que llega a su jubilacion y puede contar y dar consejos.