Eran ya las 15,30 hrs, yo me encontraba descansado en el dormitorio de los pilotos Hacia ya más de dos horas que había aterrizado en S. Spiritus un aeropuerto de una, provincia central de Cuba, utilizado por la aviación Agrícola, a tanta insistencia pase por la torre de control, y vi el entorno, estaba limpio para poder continuar el vuelo, chequeo mi plan de vuelo y ajusto algunas cosas sobre mi travesía y me dispongo a despegar, sabía que debía continuar y que debía luchar contra las condiciones meteorológicas, ademas de evitarlas, ya que debía desviarme de la ruta al sur, ya que era la zona más despejada.

“Santi Spiritus este es el Deportivo 592, estamos listo al despegue”, Ya alineado con la pista espero la colación de la comunicación, “Deportivo 592, está autorizado su despegue, viento 010 grado 6 kt, altímetro 765,3.” Doy potencia y despego rumbo a MUVT, comienzo a observar y veo que la visibilidad estaba reducida a unas 10mn, y que para el sur se veía mejores las condiciones y pongo rumbo 110 grados buscando la línea e la costa, Mi copiloto reporta; “CUD-592, con plan de vuelo VFR, MUSS, – UVT, operación 19,45/50 UTC, ETA, UVT 21,30, 3 TRIPULANTES, 6 PAX, COCA Y METRO 0, COMBUSTIBLE 600 GL, A BORDO DEL Deportivo 592”- “recibido” buen viaje 592, autorizado cambio de frecuencia de ruta, Así comenzó la etapa más difícil del vuelo, producto de aquel frente frio que avanzaba delante de mi.

Ya habían pasado unos 0,50 mts de vuelo, cada vez las condiciones empeoraban más, el techo había descendido estaba volando a unos 350 mts, pegado a la capa de nubes, la visibilidad horizontal prácticamente a unas 2 MN, y aquel AN-2 parecía una licuadora, subiendo y bajando, estaba metido en la cuña frontal del frente frio, a mi derecha escasamente a unas dos millas estaba la línea sur de la costa, había pasado el pueblo de Santa Cruz del Sur, sabía que volando unos 30 grados a mi izquierda, a unos 15mts de vuelo, debía estar el aeropuerto de Tunas, Mi copiloto había tratado de hacer contacto con la torre, pero había sido imposible, en parte por lo bajo que estábamos volando (600) pies y por las condiciones meteorológicas  , Esto con el fin de un pronóstico de aeropuerto que anticipara las condiciones para el aterrizaje y de anunciar nuestra proximidad, cada vez la visibilidad se reducía hasta casi una milla, y la lluvia ocasional limitaban aún más, nuestra visibilidad, Era inútil trata de sintonizar la emisora de tunas, ya que la estación (radiofaro) ADF, no entraba por ser bastante débil a esa altura, a los pocos minutos entro la estación aunque se desintonizaba frecuentemente, aquella aguja quería indicarnos el rumbo, pero las condiciones no lo permitían, De pronto mi copiloto me indica, mira esa es la carretera Tunas Jobabo! y como si fuera un coche más me remonte sobre ella, Mi copiloto vivía en Tunas y se sabía de memoria la zona, Sabia que el aeropuerto estaba a unas escasas 5 millas; Al frente de mi cabina, había una barrera de cúmulos en desarrollo, y acepte el reto y me le fui entre los dos en un corredor de aproximadamente unos 500 mts de ancho que poco a poco se iba cerrando, sonaba la estructura de mi avión, lo que tuve que reducir la velocidad a “segura en turbulencia” cinco, ocho minutos después, apareció la ciudad entre la lluvia algo fuerte, divise a escasas dos millas, la fábrica de estructuras metálicas con su techo de centellante de metal, opacados por las condiciones, A mi izquierda debía estar el aeropuerto, lo busco y lo diviso a una milla, solamente se veía un pedazo de pista de unos 300 mtrs, lo otro era de una lluvia intensa, Inmediatamente tomo la decisión de aterrizar en la pista del aeroclub, está apareciendo en mi izquierda, en sentido paralelo al aeropuerto comercial y la veía toda, entre una llovizna que comenzaba a ser fuerte, estaba llegando a su cabecera, Recorto a mínima la potencia del motor y comienzo a descender y a girar buscando el eje de aquella pista de tierra, hago un banqueo de mas de 30 grados, hasta poner el morro en el eje de aquella pista, Con todo el motor en mínima saco 15 grados de flaps, estaba a unos escasos 30 metros de altura, sobre su cabecera, Me doy cuenta que el viento se había cambiado por el cumulo que estaba desfogando, y lo tenía de cola, empiezo a flotar, saco todos los flaps, y voy buscando la nivelación pero no acababa de poner las ruedas, continuaba flotando y consumiendo pista hasta que sentí el tren de aterrizaje tocar la tierra tan deseada, aquel avión se había convertido en su carrera en un coche despidiendo lodo y agua, de aquella pista de tierra, Hasta que al fin pude tocar ligeramente los frenos y dirigirme al estacionamiento, mis pasajeros no tardaron en salir de aquella odisea y mojándose me indicaban donde estaban los anclajes para el parqueo. Cuando apague el motor me di cuenta que había cometido el error más grande de mi trayectoria como piloto, Me había crecido ante la dificultad, pero me di cuenta que había funcionado el proverbio chino; Esta imprudencia me hubiese costado la vida y la de mis pasajeros, Por eso son importantes las decisiones y conocer la meteorología, y como puede influir una condición de esta en la seguridad del vuelo.

El provervio Chino “Es mejor estar abajo con deseos de estar arriba, que estar Arriba con deseos de estar abajo”:

Recuerden que el conocimiento de la meteorologia, puede ser el factor determinante en un vuelo seguro!