Otros modelos de fabricación rusa han sido el An-2L (contraincendios); el An-2P (Passazhirskii), modelo multiuso capaz de transportar 12 pasajeros o 1.240 kg, de carga; el An-2P (Protivopozharnyi), modelo contraincendios del An-2V; o el An-2ZA, variante de investigación meteorológica a gran altitud. Entre los modelos de fabricación polaca encontramos el An-2R, versión agrícola especial; el An-2S, ambulancia con capacidad para seis camillas en litera y personal de asistencia; el An-2TD, modelo de tropas paracaidistas con puestos o asientos para 12 soldados; o el Lala-1, un modelo experimental de 1972.

El An-2 ha sido usado en todo el mundo y ha volado, o aún sigue haciéndolo, en todos los paíse de la Europa oriental y China, más muchos otros de Asia, África y América. Un número cada vez mayor de aparatos retirados del servicio oficial han sido adquiridos por pilotos particulares. Los An-2 también han llegado a entrar en acción bélica. Las fuerzas soviéticas los emplearon continuamente en misiones de transporte y de observación durante la invasión de Hungría en 1956 y en la guerra de Afghanistán en los años 80. Los norvietnamitas los usaron como transporte, en ocasiones sobre Vietnam del Sur y en otras como aviones de ataque improvisado. Así mismo han intervenido en los conflictos de los Balcanes y de las antiguas repúblicas soviéticas.

Los nuevos aviones  AN-2 T, M; CX,  en Cuba

La Aviación Agrícola Cubana, comienza a explotar este tipo de avion en 1960, sustituyendo a los Piper, Pawnin y otros mas aviones ligeros americanos, que volaban de manera privada en el aeropuerto de Santa fe; también este tipo de avión fue utilizado por la naciente escuela de aviación Cubana, después de un periodo de transición de escuelas, La primera en el ITA, instituto Técnico Militar, a principios de los años 60, que formaba pilotos con aviones Z-326, Trener Master, traídos de Chekoeslovakia, pero la naciente escuela tuvo muchos accidentes por la complejidad de este prototipo de avión utilizado en aquellos tiempos, a pesar de ser económicos, pero su performan lo hacían un avión de entrenamiento acrobático, ganador de un mundial por aquella época, además de su tren retráctil no lo hacia idóneo para el aprendizaje primario de los pilotos.

Posteriormente la escuela de aviación Cubana, comenzaría sus actividades de instrucción  en la base aérea de San Julián, en la provincia de Pinar del Rio, allá por el año 1962, esta escuela estaba dotada de Aviones AN-2T; M;  y por últimos CX, comprados a Polonia y Ucrania,  Esta escuela era la que formaba pilotos principalmente para la Aviación Agrícola Cubana y estuvo funcionando hasta finales de los 80, en Clavellinas en la provincia de Pinar del Rio.

Al ser introducidos en la escuela de aviación Cubana, estos equipos también fueron utilizados por los Deportes Aéreos del IACC, en la década de los 70, utilizándose principalmente para el lanzamiento de paracaidistas y transporte de pasajeros, además de repartir la prensa (periodico) en zonas de montañas y de difícil acceso por tierra, pero como tarea principal se dedicaban a la siembra de arroz y fumigación de la Aviación Agrícola Cubana.

El Antonov-2, realizo su primer vuelo de prueba el 31 de agosto de 1947, Yo naci el 6 de Junio de 1947, adelantándome unos días a aquel acontecimiento que treinta años después me brindaría el placer de conducirlo a través de la bóveda celestial, comprobando así, con mis propias mano  aquella maravilla de la aeronáutica moderna de mediados del siglo XX

 y que hoy se resiste a desaparecer Francisco Quintino Perez